Qual è lo standard Euro ?

La Commissione Europea è all’origine degli standard europei sulle emissioni, più comunemente chiamati “standard”. Euro HA". Lo scopo di queste norme è quello di controllare il tasso di emissioni inquinanti di tutti i veicoli e di ridurlo ogni volta un po' di più. Contrariamente a quanto si potrebbe pensare a prima vista, l'anidride carbonica (CO2) non rientra tra gli inquinanti controllati poiché esiste naturalmente nell'atmosfera. Pertanto, i gas inquinanti interessati par la norma sono idrocarburi (HC), ossidi di azoto (NOx), monossido di carbonio (CO) e microparticelle (MP).

I vincoli indotti par Gli standard europei sulle emissioni fanno sì che tutti i trasporti stradali tendano a un inquinamento minimo. Detto questo, fungono anche da acceleratore di nuove tecnologie, che risultano quindi più efficienti.ar consumando meno. Ma questo comporta anche alcune limitazioni per i motociclisti, soprattutto quando si tratta di guidare in centro città. Le zone a traffico limitato (ZCR) si stanno rafforzando con i bollini obbligatori Crit'air e si estendono a tutte le principali città francesi.

Cosa cambia con la norma Euro 5+?

In termini di controllo delle emissioni inquinanti, a dire il vero, non molto. Non si tratta di un nuovo standard che attende i produttori ma piuttosto di un aggiornamento dello standard Euro 5. D'altra parte, introdurrà nuovi criteri per i dispositivi diagnostici di bordo, i test di durata e quelli acustici. L'idea è quella di garantire che i livelli di emissioni inquinanti non superino il limite autorizzato sia quando la moto è nuova che dopo.

Per fare ciò, il test di durata del catalizzatore non deve più basarsi sul calcolo del deterioramento, ma sulla rilevazione di dati reali su strada o in pista. In tal modo, Euro 5+ introduce una nuova fase della diagnostica di bordo OBD II con test di durata delle emissioni del motore più rigorosi e ulteriori riduzioni del rumore. Ciò rischia però di causare problemi ad alcuni sistemi entry-level che oggi superano lo standard di precisione e che i calcoli matematici potrebbero risparmiare.

Lo strumento diagnostico di bordo OBD II non si limiterà più a verificare il corretto collegamento dei sensori e la coerenza dei dati raccolti, ma dovrà monitorare anche il catalizzatore, i sensori di ossigeno o addirittura le mancate accensioni della combustione. Qui viene introdotta una frequenza di verifica, in cui il sistema deve ora effettuare un'analisi almeno ogni 100% del tempo di utilizzo del veicolo a 3 ruote (~ ogni 10.000 km). Questo sistema permette di verificare eventuali anomalie nei gas di scarico. In caso di malfunzionamento, sul cruscotto della moto si accenderà una spia. Ciò ridurrà notevolmente la coppia del motore (modalità degradata), che avrà la conseguenza di invogliare l'utente a rivolgersi al proprio concessionario o ad un'officina autorizzata.

Insomma