CAPIRE LA SOSPENSIONE DEL TUO QUAD

Il ruolo della sospensione

Il ruolo della sospensione è quello di migliorare la maneggevolezza. Per fare ciò, preme le ruote a terra. La sospensione è composta da molle.

La sospensione dell'ATV è essenzialmente costituita da ammortizzatori. L'ammortizzatore del quad è una parte il cui ruolo è quello di attenuare la violenza degli urti. Come una spugna, l'ammortizzatore deve assorbire le irregolarità del terreno. Grazie alle molle, immagazzina l'energia prodotta. Par pertanto, il pilota avverte solo debolmente le oscillazioni.

Senza smorzamento, il tuo quad salterebbe da un dosso all'altro. Lo smorzamento consiste nel rallentare i movimenti.

La sospensione è costituita da un dispositivo di collegamento tra le "masse non sospese" e le "masse sospese", una molla e un ammortizzatore.

È la molla che ti sospende in aria, impedendo al tuo quad di crollare sui suoi arresti. La molla è generalmente metallica ed elicoidale.

Le molle in metallo sono realizzate in acciaio e molto raramente in titanio, che è più leggero, ma molto costoso!

La molla è spesso lineare, cioè di rigidità costante. Ciò significa che dall'inizio alla fine del suo viaggio offre la stessa resistenza per la stessa depressione.

D'altra parte, una molla progressiva reagirà all'inizio della corsa e aumenterà la resistenza alla fine della corsa consentendo una sospensione flessibile. Questa progressività può essere ottenuta anche daar la riduzione della sospensione stessa (sistema bilancieri/astina, anche lineare e non).

Le diverse tipologie di ammortizzatori e sospensioni

Funzionamento e impostazioni

1: Il pistone e il suo ruolo di freno idraulico

Posizionato sull'asta dell'ammortizzatore, scorre nel corpo di quest'ultimo. Il suo spostamento costringe l'olio a passare attraverso i suoi orifizi. Questi sono in parte ostruitiar i batacchi. Il loro impilamento piramidale impone loro una certa flessibilità, permettendo così di variare il flusso in funzione della velocità di spostamento del pistone. È giocando su questo accatastamento che si plasma il comportamento di un ammortizzatore. In linguaggio professionale, si parla di ambientazione. Una preparazione dell'ammortizzatore consiste in una scelta di taratura diversa dall'origine.

2: impostazioni di compressione/rimbalzo esterne

Un ammortizzatore dedicato alle prestazioni ti offre di affinare i circuiti idraulici dall'esterno tramite manopole. Agendo in parallelo con i circuiti principali, regolano le sezioni di passaggio delle combinazioni pozzetto/ago che le compongono. Per quanto riguarda la compressione, un doppio sistema (che gestisce alte e basse velocità) permette di affinare ancora di più lo sviluppo. Gli shock da assorbire, infatti, non sono tutti dello stesso ordine. La fermezza desiderata durante una forte accelerazione in appoggio è totalmente diversa da quella necessaria per sopportare un urto violento (par esempio provocato par un'irregolarità come un dosso stradale, un vibratore o altro).

Esistono anche sospensioni a "ruote indipendenti" in cui sullo stesso asse la parte sinistra è separata dalla parte destra, sospensioni ad "asse rigido" dove le parti sinistra e destra sono in relazione.

Regolazione delle sospensioni

A partire da 550 cc, quasi tutti i quad sono dotati di ammortizzatori regolabili.

- Principi di base. Evita le impostazioni notchar notch (non sentiamo la differenza). Più morbida è la molla, più dovrà essere compressa per ottenere la corretta lunghezza di precarico. Una molla allentata sarà un vantaggio in frenata, ma dannosa in accelerazione (schiacciamento).

1°) Il precarico molla: serve per comprimere la molla esterna per due usi diversi. Il primo è quello di stabilizzare l'altezza della macchina regolando un precarico che bilancia il peso anteriore della macchina con lo sforzo di reazione. Il secondo è pre-indurire la molla prima degli urti durante i salti (su tutti gli ammortizzatori, anche quelli difettosi). È possibile secondo i produttori avere le molle adattate in base alla macchina, all'uso (allenamento, competizione) e al peso del pilota.

2°) La durezza: regolabile con una rotellina. Viene utilizzato per indurire l'ammortizzatore durante gli urti. Troppo flessibile, la macchina colpisce l'anteriore, troppo forte, prendiamo tutto nelle braccia e nel corpo, il quad dà l'impressione di essere un Kart. Trovare il giusto compromesso è abbastanza difficile.

3°) Il rimbalzo: regolabile solitamente alla base dell'albero dell'ammortizzatore. Durante urti o salti, l'ammortizzatore si comprime. Sotto l'effetto combinato della molla e dei gas compressi, tende a rilassarsi improvvisamente, provocando un effetto di rimbalzo nella parte anteriore e posteriore di una "racchetta". Per ridurre questo effetto, devi rallentare il "relax", lo scopo di questa impostazione. Anche lì il buon compromesso non è scontato da trovare. Troppo rimbalzo e il quad rimbalza, troppo poco e gli ammortizzatori non hanno il tempo di riposizionarsi prima del prossimo urto e il quad schiaffeggia.

- Alcune regolazioni (a partire dalla tua configurazione originale)

Nel fango, devi indurire la compressione e stringere nuovamente la molla (ridurre il precarico) per compensare il peso del fango.

Nella sabbia, devi indurirti per evitare di affondare. Frena l'idraulica in compressione e mantieni l'impostazione standard in estensione.

Sull'asciutto e su terreni sconnessi e se la ruota batte forte e non assorbe le buche, devi ammorbidirla svitando leggermente la compressione e l'estensione, devi anche ridurre la precompressione. In casi estremi, puoi svitare completamente le viti di compressione nella parte anteriore (mantieni un margine di 2 tacche).

Per quanto riguarda la regolazione degli ammortizzatori di serie: nel 99% dei casi gli anteriori sono regolabili solo a livello di compressione della molla. Solo l'ammortizzatore posteriore ha impostazioni aggiuntive come rimbalzo o durezza.

Ulteriori informazioni sulle sospensioni quad