Come sostituire il raggio di una ruota di moto?

Semplice ed economico, il ruota a raggi è rimasta a lungo la “regina delle ruote” per le moto. La ruota a raggi è composta da un mozzo, un cerchio e un numero variabile di raggi raggi. Fornendo il collegamento tra il mozzo e il cerchio, i raggi prevengono la deformazione del cerchio e mantengono il mozzo al centro.

I raggi sono solitamente in acciaio, mentre il cerchio e il mozzo sono in acciaio o alluminio.

Onnipresente fuoristrada, supermotard ma anche sulle moto d'epoca, i cerchi a raggi richiedono un know-how particolare per il loro assemblaggio ma anche per la loro manutenzione.

Cos'è il raggio di una ruota?

È importante capire che esistono due tipi di raggi: “trattori” e “spingitori”. Il primo lavorerà (quando la ruota gira in senso orario) in tensione mentre il secondo in compressione. Fisica e forceLa presenza non è il tuo punto forte? Per semplificarvi la vita sappiate che in genere gli “spacciatori” hanno la testa fuori mentre gli altri l’hanno dentro.

Il buono stato dei raggi è fondamentale per mantenere le ruote in perfette condizioni. Raggi in cattive condizioni che non riescono a mantenere la tensione della ruota o sono grippati par la corrosione impedirà alle ruote di essere centrate e in perfette condizioni.

Controllare regolarmente la tensione dei raggi è essenziale per mantenere il cerchio e la ruota in buone condizioni. Infatti, una scarsa tensione della ruota può causare la deformazione del cerchio e renderlo in definitiva inutilizzabile. I raggi irrigidiscono la ruota mantenendo la tensione tra il cerchio e il mozzo.

Più i raggi sono rilassati, minore è la rigidità e maggiore è il rischio di rottura o deformazione. Ecco perché, nell'ambito della regolare manutenzione delle tue due ruote, ricordati di verificare e controllare la rigidità dei tuoi raggi.

Stringere o stringere i raggi

Per stringere i raggi della tua moto, avrai bisogno di una chiave per raggi.

Per controllare la tensione dei raggi, puoi pizzicare i raggi insieme per determinarne la rigidità. Proprio come un raggio non abbastanza stretto, un raggio troppo stretto non va bene per il tuo cerchio. Assicurati di trovare il giusto equilibrio per la tua sicurezza.

Per tendere i raggi è necessario utilizzare il chiave per raggi e posizionarlo sulla testa del raggio. Per stringere, basta girare la chiave per raggi in senso orario. Fare però attenzione a non stringere eccessivamente per evitare rotture.

Fornendo rigidità all'insieme, i 32 o 36 raggi che compongono l'intera scaffalatura hanno un ruolo ben preciso, permettendo alla ruota di girare.

Se la ruota è deformata, la regolazione della tensione dei raggi può ridurre il problema. La chiave tiraraggi tenderà o rilasserà i raggi, il raggio lavora in tensione e non in appoggio. I raggi in cattive condizioni non riescono a mantenere la tensione della ruota. Raggi sequestrati par la corrosione impedisce il perfetto centraggio della ruota.

Vengono utilizzati raggi in acciaio inossidabilear la loro resistenza alla corrosione. Queste barre d'acciaio sono tanto resistenti quanto flessibili e possono quindi rompersi. È quindi necessario un cambio rapido per non danneggiare il cerchio.

Un raggio in meno su una ruota causerà la rottura di altri raggi nel breve o medio termine. La tensione non è più equilibrata! Se non fai nulla, presto si romperanno 2, 3, 4 o 5 raggi! La ruota sarà inutilizzabile e dovrai sostituirla.

Se cambi i tuoi raggi, ti consigliamo di guardare bene come sono posizionati i tuoi vecchi raggi prima di smontarli.

Perché il raggio si è rotto?

Oltre a cambiare il raggio di una ruota, è importante conoscere la causa della rottura del raggio. Infatti, se il problema deriva da un montaggio o una regolazione inadeguati, dovrai fare ciò che è necessario per evitare che si ripetano rotture.

Ecco un elenco non esaustivo delle cause di rottura dei raggi:

- urto, impatto o caduta.

- diramarsi in un raggio.

- scaffalature pessime.

- se la tua ruota è di scarsa qualità o nel caso di una ruota non adatta al tuo utilizzo.

- su una ruota vecchia o indebolita par altri raggi rotti.

Scegli il reparto giusto

Secondo le caratteristiche del raggio:

- Lunghezza: il nuovo raggio deve avere la stessa lunghezza del raggio originale. Troppo corto, non unirebbe il cerchio al mozzo. Troppo lungo potrebbe sporgere oltre il bordo e provocare una foratura.

- Diametro: il diametro influenza la resistenza, ma anche il peso della ruota. Troviamo raggi da 2,3 mm a 4 mm.

- Materiale: l'acciaio inossidabile è più comunemente utilizzato per i raggi (lunga durata, rigidità). Troviamo però anche raggi in alluminio (durata limitata, economici), oppure raggi in titanio o carbonio, per l'utilizzo in competizione.

- Forma a raggiera: la classica per un raggio è a sezione circolare. Esistono anche raggi più aerodinamici piatti o ovali da utilizzare in competizione.

Tutti i raggi delle ruote ➜

1. Rimuovere il pneumatico, camera d'aria e il nastro del cerchio. Prima di rimuovere un raggio rotto è necessario rimuovere il copertone, la camera d'aria e il rim tape.

2. Ora rimuovi il raggio rotto. Se si rompe in due, normalmente una parte viene rimossa dal cerchio, l'altra dal foro del mozzo.

3. Misura il tuo raggio e scegli un raggio identico. Ora devi scegliere un raggio identico al tuo raggio rotto! Difficile misurare la lunghezza quando un raggio è rotto, vero? Ti consigliamo di rimuovere un altro raggio (sullo stesso lato del cerchio) e di misurarlo per conoscere con precisione la lunghezza del raggio di cui hai bisogno.

Misurare la lunghezza del raggio dall'interno del gomito all'estremità filettata. Misurare il diametro del raggio utilizzando un calibro.

4. Installa il nuovo raggio:

- Infilare il raggio nel mozzo (nella giusta direzione). Prendi il tuo nuovo raggio e inseriscilo nel foro della flangia del mozzo. Stai attento, guarda attentamente la tua ruota! Un raggio viene montato dall'esterno verso l'interno (arresto verso l'esterno), il successivo dall'interno verso l'esterno (arresto verso l'interno). È molto importante rispettare il senso di montaggio!

- Incrociare il raggio e posizionare la testa del raggio. Ora devi rispettare il tipo di incrocio dei raggi della tua ruota. Un raggio generalmente incrocia altri 2 o 3 raggi, passando sopra o sotto gli altri raggi. Osservare attentamente il raggio successivo, dallo stesso lato del mozzo e riprodurre lo stesso tipo di incrocio! È necessario ruotare leggermente il raggio per effettuare l'incrocio corretto. Un esempio per capire meglio? Un raggio che incrocia altri 3 raggi (che incrocia par 4) che passa sotto il primo ed il secondo raggio incrociato, e sopra l'ultimo. Infine posizionate la testa del raggio nel cerchio ed avvitaecrã sul raggio.

- Stringere il raggio. Prendi un chiave per raggi e tendi il tuo nuovo raggio fino ad ottenere una tensione identica alle tensioni degli altri raggi.

Alcuni consigli pratici per cambiare il raggio di una ruota

Suggerimento n. 1: in che modo stringi a la ruota ha parlato ? Un raggio si stringe in senso orario. Non è facile immaginare come serrare i raggi di una ruota... Il nostro consiglio: guarda da sopra il cerchio. Vedrai chiaramente il senso di rotazione (orario) della testa del raggio.

Suggerimento n.2: come controllare la tensione dei raggi? Un metodo semplice: basta pizzicare due raggi con il pollice e l'indice, all'incirca al centro dei raggi, e continuare a girare intorno alla ruota.

Consiglio n°3: non insistere se le teste dei raggi sono grippate. Mettine un po' penetrante sulla testa dei raggi quindi lasciare agire 5 minuti.

Ricorda che un veicolo sottoposto a regolare manutenzione genera meno costi e offre un maggiore comfort di utilizzo! Questo vale anche per le ruote e i raggi, soprattutto ora che sai come cambiare i raggi di una ruota.

I raggi del cerchio possono allentarsi durante il viaggio. Ricordatevi quindi di controllarli di tanto in tanto facendoli suonare. Con un cacciavite o un altro oggetto metallico, picchietta su ciascun raggio che deve suonare. Se sembra vuoto, considera di stringerlo.

Conclusione

Tutti i raggi incrociati delle ruote formano una struttura composta da triangoli.

Il vantaggio di questo principio è che il "triangolo" è una forma indeformabile pur essendo "elastico". Ciò conferisce al cerchio un coefficiente di deformazione molto interessante per quanto riguarda le macchine da fuoristrada, che subiscono urti frontali.

Lo svantaggio è che questo tipo di cerchio ha una scarsa resistenza alla torsione, alla flessione laterale e alle alte velocità. Ha quindi trovato i suoi limiti abbastanza rapidamente nelle competizioni, dove è stato superato par cerchi in lega monopezzo. Là bordo a raggi, in uso intensivo, richiede una manutenzione e una regolazione della tensione dei raggi molto regolare.

Richiedono cerchi a raggi camera d'aria, se non ci fosse, l'aria fuoriuscirebbe par i fori di montaggio dei raggi.

Per evitare che i raggi di un cerchio strappino la camera d'aria, è indispensabile dotarsi di un nastro per cerchioni, un cinturino in gomma che protegge la camera d'aria dal contatto diretto con il cerchio.