Presentazione della HONDA XLS 125

L'HONDA XLS 125, affidabilità e robustezza

Di fronte alla HONDA 125 DT/MX, che domina il mercato, Honda è l'unico produttore ad offrire un trail 125cc monocilindrico a quattro tempi. La famosa 3 SL, nata nel 125, la prima Honda fuoristrada importata in Francia, ebbe un notevole successo e convinse i clienti grazie alla sua affidabilità © e una perfetta attitudine ai viaggi urbani così come alle corse all-road.

La XL, svelata alla fine del 1975, utilizza la stessa ricetta modernizzandola e conoscerà lo stesso successo fino alla sua sostituzione, nel 1978, par la XL-S più esteticamente aggressiva e dotata di sospensioni a corsa più lunga, ma anche più pesante senza aver guadagnato in potenza, la sua meccanica rimane la stessa tranne che per alcuni dettagli.

L'affidabilità, la manutenzione della Honda XLS 125

La solidità del mono è proverbiale, richiede un minimo di manutenzione per essere confermata. Pertanto, è necessario prestare particolare attenzione ai frequenti cambi d'olio, con un olio di buona viscosità. L'ideale è un 15W50 semisintetico, ma per i frugali, una base minerale in 20W50 è perfettamente adatta, rispettando intervalli di 1500-2000 km.

Ogni 10mila km è necessario pulire il depuratore centrifugo che concentra le impurità in una campanella posta dietro la campana della frizione. Attenzione, questa operazione molto spesso trascurata può portare ad un intasamento del circuito di lubrificazione che dapprima sarà dannoso per la parte superiore del motore e per i cuscinetti dell'albero a camme e dell'albero motore.

La catena di distribuzione deve essere tesa non appena diventa rumorosa. In caso contrario, si allenta eccessivamente causando un'usura prematura, quella delle guide che lo guidano e dell'alluminio che lo circonda. Per procedere è sufficiente far girare il motore al minimo caldo ed allentare il controdado posto alla base del cilindro, attendere qualche secondo e riserrarlo. Potrebbe essere ancora rumoroso a causa del cedimento della molla del tenditore. In questo caso, con una piccola vite da 4,5mm avvitata nell'asta del tenditore (togliendo il tappo con una chiave da 10mm), si può aiutare a salire.

L'accensione CDI non richiede nulla purché non siano state modificate le impostazioni di fabbrica. A volte, tuttavia, l'avanzamento centrifugo con l'età è un po' carente. Il carburatore necessita di intervento solo in caso di malfunzionamento.

Le ganasce devono essere sostituite ogni 15000 km circa, in modo che la frenata dia almeno un'illusione. La lunga catena secondaria è raramente di qualità, richiede la regolazione della sua tensione ogni 500 km con ingrassaggio. La sua sostituzione sarà intorno ai 10000 chilometri, che è una buona opportunità per accorciare il cambio finale da 14/47 a 14/52, che è molto più adatto. Alcuni potrebbero persino optare per un pignone a 13 denti.

Non dimenticare di svuotare la forcella, non esitando a mettere un po 'più di olio rispetto ai 150 ml indicati (160 per i modelli successivi al 1981). Gli ammortizzatori posteriori sono abbastanza resistenti.