Presentazione della YAMAHA DT 125 MX

La YAMAHA DTMX 125

La Yamaha DTMX 125 fa parte della gamma di trailÈ dotato di motori monocilindrici a due tempi con raffreddamento par aria. Allineare DTMX fa parte della grande famiglia della gamma Yamaha DT.

È stato chiuso in sei motori: xnumx, xnumx, xnumx, xnumx, xnumx, xnumx cmxnumx. È essenzialmente orientato a tutti i terreni.

È la prima motocicletta del mercato di massa dotata di sospensione posteriore a sbalzo a combinazione singola. Rimasta nel catalogo di vendita per 18 anni, contribuì alla popolarità della moto green. Detiene il record della migliore vendita annuale della categoria in Francia. Con una cilindrata originale di 1cc per il mercato degli Stati Uniti, è disponibile in 175cc per la maggior parte del mercato europeo, compresa la Francia.

L'evoluzione del modello

Il primo modello prodotto tra il 1977 e il 1979 è il tipo 2. Il 6 DTMX non prende nulla dai suoi antenati, Yamaha 125 DTF e 125 DTE.

Il motore è un monocilindrico a due tempi. Il carburatore è del tipo a moggio circolare di marca Mikuni. Ha un diametro di 24 mm. Il cilindro è in lega leggera rivestito in ghisa. E' dotato di una bocca di aspirazione con valvole, quattro travasi e una bocca di scarico. L'ammissione avviene a pagar lembi (battezzatoar Yamaha induzione di coppia). Il serbatoio del carburante ha una capacità di 7 L di cui 1 L di riserva. Un serbatoio dell'olio da 1 litri fornisce lubrificante al motore utilizzando una pompa di marca Mikuni. La frizione è del tipo multidisco a bagno d'olio; cinque dischi in materiale sintetico fissati alla campana frizione, quattro dischi in acciaio liscio fissati al dado. Il cambio è un cambio a maglia costante a sei velocità. La forcella, i cui steli sono protettiar soffietto in gomma, ha una corsa di 180 mm. Nuova la sospensione posteriore: non troviamo più due ammortizzatori/molle combinati, ma un monoammortizzatore cantilever, già presente sulle moto. cross di questo periodo. L'accensione è un interruttore.

In termini di estetica, l'anno 1979 si differenzia dai due precedenti principalmente per un parafango anteriore forato nella parte inferiore, una nuova decorazione, coperture laterali Indicatori e contatori ridisegnati.

Da cambiare le sospensioni: abbandono dei due ammortizzatori posteriori per qualcosa di nuovo. Il cantilever: ammortizzatore centrale a lunga escursione alloggiato sotto la sella e il serbatoio.

Così equipaggiato, il 125 DTMX è un avversario da non trascurare nelle competizioni. Tanto più che le modifiche destinate a “potenziare” il motore sono facili e frequenti.

Per la cronaca, Yamaha tenta poi di presentare la sua moto sulla pista ghiacciata dell'Isola 2000, affrontando la Lancia Stratos di Bernard Darniche. La motocicletta impiega solo 2 secondi per essere vista...

Se nel 20.000 in Francia venivano ancora vendute 1980 motociclette, questo volume è crollato nel 1981 (7500) a seguito della nuova legislazione, la patente automobilistica e la patente del 1 non autorizzano più la guida di motociclette di cilindrata superiore a 80 cc. La versatilità di DTMX gli permette di rimanere in catalogo, ed esistono altri mercati in Europa così che l'avventura continua nonostante l'apparizione della 125DTLC liquido raffreddato.

Il modello successivo, prodotto dal 1986 al 1991, è il tipo 3XYV.

I colori cambiano e lo scarico è limitato. A causa della nuova normativa in vigore, la potenza scende di 2 CV e scende a 13 CV a 6 giri/min (misurati all'albero motore) per una coppia di 000 kg m1,1.

Un modello storico

La Yamaha 125 DTMX ha attraversato i secoli, ma la sua popolarità non è diminuita per niente. Con cifre di vendita record, più di 97 unità vendute in Francia, la DTMX ha segnato un'intera generazione ed è una delle motociclette essenziali nella storia delle ruote 2.

È stata commercializzata in Francia dal 1977 al 1991. Lei è una trail e non un enduro. Alcuni pensano che pagar errore che sia a Enduro ma è davvero un trail.

Chi l'ha conosciuta e guidata non potrà mai dimenticarla, è allo stesso tempo sobria ed elegante, affidabile: è la DT125MX! Segna una svolta.

Era la bici che tutti i centenari avrebbero voluto guidare, ma non solo... le generazioni dei 16, 30 e 40 anni continuano ad amare.

Una campagna di affissioni il 125DTMX nel 1979 non esita ad adornare i muri delle nostre città con un grande slogan: “ENJOY”. Questo 125cc è assimilato a "PIACERE" e funziona. IL DTMX vanno a ruba.