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SCEGLI BENE IL TUO OLIO
Introduzione
La scelta dell'olio giusto è fondamentale per il corretto funzionamento del motore e per la sua durata. Il motore necessita di una lubrificazione costante. L'olio aiuta a raffreddare il motore, limita l'usura dei suoi componenti e aiuta a mantenerlo pulito.
Ecco un metodo di punti 3 per la scelta dell'olio motore. Deve essere adattato al motore (tempo 2 o tempo 4) e avere la viscosità richiesta (15W40, 15W50, ecc.). Può essere sintetico o semisintetico: sta a te vedere cosa è più adatto alla tua macchina (libretto di manutenzione, rivenditore, raccomandazioni del produttore).
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Codici del tipo di motore: 2t o 4t
A seconda del tipo di motore, dell'ora 2 o dell'ora 4, l'olio non ha lo stesso uso. In un motore 4 time, sostituisci l'olio solo quando lo cambi, quindi deve mantenere la sua efficienza nel tempo. Mentre per i motori a tempo 2, viene bruciato con carburante.
Per i motori 2 time, la lubrificazione viene eseguita par miscela (olio in benzina) o par iniezione d'olio (lubrificazione separata), da qui l'emissione di fumo (si noti che gli ultimi standard per gli oli 2-temps impongono emissioni di fumo estremamente basse - standard ISO-LEG-D).
La percentuale varia in base al tipo di olio:
- 2,5% con un olio sintetico 100%
- 3% con un olio semisintetico
Olio 2T SCOOT
Olio semisintetico per 2 motori Temps Scooter, con lubrificazione separata o par miscela che offre una protezione molto elevata contro l'usura (miscela 3% in volume o lubrificazione separata).
Olio SINTETICO 2T
Olio 2T sviluppato da base sintetica per tutti i cilindri che offre una resa molto elevata. Adattato al Karting, Jet Sci, motoCross (circuito o strada), è compatibile con tutti i produttori e soddisfa lo standard JASO FD ottimale.
A base di esteri, sviluppato appositamente per motori 2 Temps, di tutti i cilindri, operante nelle condizioni di servizio più difficili: competizione, circuito, sport e uso intensivo. Lubrificazione ottimale a tutte le velocità, proprietà "antifumo", nessuna emissione di fumo allo scarico, perfetto controllo dello scarico dura, non carbonizza, sopporta temperature di esercizio elevate e lunghi periodi di inattività, ottimizza le prestazioni del motore. Può essere utilizzato come miscela o lubrificazione separata. Rispetta gli standard più severi: API TC - JASO FD - ISO-L-EGD
Olio BIODEGRADABILE 2T
Sviluppato appositamente per motori a corsa 2 di tutte le capacità e di tutte le potenze. Assicura una lubrificazione ottimale del motore in tutte le condizioni operative, regimi elevati, forte accelerazione e forte decelerazione, lunghi periodi di minimo. Il suo trattamento specifico, con tecnologia low ash, protegge il motore da usura, ruggine, corrosione e previene eventuali intasamenti delle camere di combustione e dell'impianto di scarico.
Composizione dell'olio
La base dell'olio motore può essere minerale o sintetica (o anche semisintetica). Gli oli minerali relativamente basici stanno diventando sempre più rari. Sono adatti a vecchie motociclette di scarso utilizzo e vengono gradualmente sostituiti daar oli sintetici per tutte le motociclette moderne. Chimicamente potenziati, questi oli sono di qualità molto migliore. Sono quindi indispensabili per le moto sportive e durante una vera ricerca delle prestazioni.
Gli additivi chimici sono componenti che integrano e migliorano le proprietà dell'olio. In particolare, possono aumentarne la durata, combattere la corrosione o fornire una migliore resistenza alle temperature estreme. Tra gli additivi più comuni, troverai detergenti e disperdenti, anticorrosivi, antiossidanti, antiusura e ovviamente viscosità o addensanti.
Gli indici di viscosità:
Gli oli sono classificati in base alla loro viscosità par grado SAE (Society of American Engineers) freddo e caldo. La viscosità denota la capacità di un liquido di fluire. La viscosità è indicata epar un numero: più è basso, meno viscoso è l'olio, più è fluido.
La maggior parte degli oli consigliati perar i produttori di motociclette attuali hanno più gradi di viscosità o tipo multigrado, il più popolare dei quali è un SAE. Questo olio ha una viscosità di 10 a freddo, vale a dire che scorre velocemente nei punti che devono essere lubrificati non appena il motore è in funzione e che offre meno resistenza alle parti in movimento durante l'avviamento. La W indica un indice invernale a significare che la viscosità è stata calcolata a -40Â ° C. A caldo, invece, ha la stessa viscosità di un olio classificato SAE 10 (viscosità misurata a + 18Â ° C).
Il primo numero prima della W indica quindi l'indice di viscosità a freddo: più è basso, meglio è per le partenze a freddo e par tempo molto freddo, minore usura durante il riscaldamento del motore. Il secondo numero dopo la W indica la resistenza al calore, alle alte temperature e ai carichi pesanti: più è alta, minore è il rischio di rottura del film d'olio. Puoi anche scegliere un indice con un'ampia gamma di utilizzo come 5W60; chi può fare di più può fare di meno. Questo è molto utile al sud, dove le temperature nel periodo estivo sono molto impegnative per la meccanica, soprattutto quando evolve a bassa velocità in città. In condizioni "standard", è importante attenersi alla classificazione consigliata per il proprio motore.
Un olio SAE 15W40 consente un'ampia gamma di utilizzo. È ideale per temperature comprese tra -10Â ° C e + 40Â ° C.
Quale standard?
Gli oli sono definiti par molti standard, tutti derivanti da test su meccanica automobilistica. Non esiste uno standard "olio per motociclette", né controllo, né approvazione. La menzione "motocicletta speciale" su un container impegna solo la buona fede (e la reputazione) di un produttore, è soprattutto un punto vendita per giustificare un prezzo più alto ©.
L'API degli Stati Uniti, il JASO giapponese e l'ACEA sono le principali organizzazioni che rilasciano le certificazioni degli oli motore. Per ottenere uno standard, un lubrificante deve superare quattro prove motore che tengono conto di:
â € ¢ l'aumento della temperatura degli oli motore in servizio,
â € ¢ l'allungamento del tempo tra ogni cambio d'olio,
â € ¢ ricerca sulle prestazioni del motore,
â € ¢ standard di protezione ambientale.
Cosa dovremmo togliere da tutto questo?
Gli standard non sono un indice della qualità del lubrificante, ma un punto di riferimento per collegare un olio ai requisiti di una generazione di motori. Gli standard più recenti non determinano necessariamente un olio "migliore", sono definiti per esigenze particolari, compatibilità con nuovi materiali di parti o nuovi requisiti inquinamento.
In termini di olio per moto, è adatto:
1 / per mettere un olio specifico per moto (per frizione in bagno d'olio)
2 / non mescolare oli di diversa natura (sintetica e minerale).
3 / rispetta la frequenza di cambio olio.
Marchi:
Hai individuato la viscosità e gli standard che più ti si addicono e ti trovi di fronte alla scelta del marchio… E qui sarà una questione di prezzo. Per dirla semplicemente: il prezzo dipende dalla marca, ovviamente, ma anche dalla natura dell'olio. Quindi un olio sintetico 100% è più avanzato, più costoso da produrre di un semisintetico e ancora di più di un minerale. Il prezzo di vendita sarà più alto.
Allo stesso modo, i produttori iniettano più o meno additivi al lubrificante di base per modificare le proprietà dell'olio e quindi creare intervalli diversi.
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Conclusione
Per riassumere: più additivi ci sono, più efficiente sarà l'olio e quindi più costoso. Un'altra nota importante: anche se il tuo produttore consiglia una certa marca di olio, si tratta solo di "semplici" partnership commerciali "In ogni caso, la scelta di una marca è un atto soggettivo, il più importante è ancora una volta il rispetto delle raccomandazioni del produttore.
Tieni presente che senza un regolare cambio dell'olio, il motore si intaserà e si deteriorerà rapidamente. L'efficienza del motore diminuisce, il consumo di carburante aumenta e il veicolo inquina di più.
Per evitare costose riparazioni e prolungare la durata del motore, assicurati di seguire i consigli per il cambio dell'olio del produttore!
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