Come scegliere il giusto kit cilindro-pistone?

L'alluminio è spesso preferito per consentire una migliore dissipazione del calore. Infatti, il pistone e il cilindro in alluminio si espandono quasi contemporaneamente, cioè c'è meno rischio di serraggio a freddo, a differenza del cilindro in ghisa.

Con un cilindro in ghisa, il pistone si riscalda (si espande) più velocemente del cilindro, quindi c'è più rischio di schiacciamento a freddo.

Cilindri del motore Derbi Euro 1 o Euro 2 : la particolarità sta nella circolazione del liquido di raffreddamento che arriva direttamente sul cilindro par il tubo e la molla par la testata, a differenza dei motori AM6 ou Derbi Euro 3 e 4.

Testata per motore Derbi Euro 1 o Euro 2 è semplice, l'ingresso dell'acqua è dal lato del cilindro e l'uscita è par la testata a differenza della testata del motore Derbi Euro 3 che è del tipo in due parti con l'ingresso del liquido di raffreddamento situato sotto il cilindro come con i motori AM6. La circolazione del liquido di raffreddamento è progettata meglio e raffredda meglio la camera di combustione.

Per i motori a tempo 4, essenzialmente mà © caboîtes di origine cinese, esistono diversi tipi di cilindri a pistoni per il tipo orizzontale 139FMA-139FMB e verticale 139FMB. I cilindri sono realizzati in ghisa o alluminio. Sono meno complessi a causa del sistema di raffreddamento par aria.