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L'ammortizzatore posteriore della mia motocicletta PEUGEOT 50 in scatola 50cc è morbido

Per quanto riguarda la pratica del motociclismo su strada, tutto è inquadrato par Stato, tutto deve essere omologato e deve soddisfare norme, requisiti normativi... Non è così per le sospensioni, così essenziali nel collegamento a terra.

La maggior parte dei motociclisti è consapevole dell'importanza di mantenere un motore in buone condizioni, molti cercano di migliorarne le prestazioni, di modificarne il funzionamento, di ottimizzare l'alimentazione delle proprie due ruote. La maggior parte dei motociclisti comprende anche l'importanza degli pneumatici e li veglia e purtroppo troppo pochi sono interessati all'importanza delle sospensioni.

La parte ciclistica di una due ruote è così composta:

- il ecrãio (il ecrãio della moto)

- braccio oscillante

- la sospensione anteriore (forcella)

- sospensione posteriore (con uno o due ammortizzatori)

I primi due elementi sono fissi, non necessitano di manutenzione regolare. Le sospensioni invece sono mobili, lavorano, si consumano, si deteriorano con il tempo e il chilometraggio. Richiedono una manutenzione regolare.

La loro funzione primaria è quella di assorbire gli urti legati alle irregolarità della strada, garantire l'aderenza degli pneumatici e la stabilità del veicolo.

Ricorda sempre questo: una moto correttamente regolata dovrebbe comportarsi nel seguente modo quando si preme il serbatoio (all'incirca al centro della moto), pilota vicino alla moto, moto in equilibrio:

La motocicletta dovrebbe salire e scendere simmetricamente tra anteriore e posteriore.

Due cose compongono le sospensioni della tua moto PEUGEOT 50:

- la molla che genera i movimenti

- l'idraulica che lo padroneggia

Su una forcella (come su un ammortizzatore), ci sono tre impostazioni:

- precaricato

- compressione

- rilassamento

Regolazione dell'ammortizzatore PEUGEOT 50

Regolazione del precarico della tua moto PEUGEOT 50

Il precarico è relativo alla molla. La molla sarà più o meno compressa per regolarne la durezza; in generale l'impostazione viene eseguita daar un sistema di dadi e controdadi. Attenzione, su molti modelli non c'è automaticamente la possibilità di regolare un ammortizzatore, a volte sono senza dado di regolazione.

Una molla troppo compressa sarà molto dura, il che non le impedirà di svolgere correttamente il suo ruolo di ammortizzatore. Al contrario, una molla non sufficientemente compressa, e quindi troppo morbida, si fermerà molto rapidamente.

Se la molla è vecchia e non sembra sufficientemente compressa e non è regolabile, si consiglia di sostituirla par un nuovo modello. Infatti, sui cilindri piccoli, sono il più delle volte ammortizzatori "di base" e non regolabili.

Regolazione della compressione della tua moto PEUGEOT 50

Le impostazioni di compressione sono attualmente quelle consigliate spar colpa par il costruttore. Sta a te vedere se vuoi rinforzare il tutto stringendo le viti di regolazione della compressione, o al contrario ammorbidire il tutto allentando queste stesse viti. Perfezioniamo ora il tutto esercitando una pressione sul serbatoio come sopra indicato:

- Se l'anteriore scende più velocemente del posteriore, significa che il posteriore è troppo compresso o che l'anteriore non è compresso a sufficienza. In questi casi sganciare la parte posteriore allentando la vite di regolazione della compressione, oppure fissare la parte anteriore stringendo la sua vite di regolazione.

- Viceversa, se il posteriore scende più velocemente dell'anteriore, significa che l'anteriore è troppo compresso o che il posteriore non è sufficientemente compresso.

Come per la regolazione del precarico, se non disponi delle viti di regolazione della compressione, allora non potrai intervenire su di essa, sarà necessario valutare la sostituzione dell'ammortizzatore posteriore della tua moto.

regolazione della compressione dell'ammortizzatore AGM 50

Ulteriori informazioni sull'ammortizzatore della tua PEUGEOT 50 caboete

Una regolazione flessibile delle sospensioni sembra rendere la bici più tollerante, meno vivace e un po' meno complicata, soprattutto su superfici sconnesse, a una buona velocità.

Questi aspetti possono essere più dannosi sulle strade, ad alta velocità e soprattutto sui circuiti.

Il principio di regolazione è lo stesso di quello del precarico o della compressione. Questa è una vite che controlla una valvola. Più si stringe la vite, più la sospensione si assesterà su piccoli urti ripetuti che non hanno il tempo di salire. Al contrario, più si allenta la vite, più la sospensione tenderà a salire bruscamente.

Se i tuoi ammortizzatori sono troppo morbidi e si fermano meccanicamente, la motocicletta rischia di oscillare ad alta velocità. Sarà necessario indurire il precarico della molla (aumentare il precarico). Altrimenti è che la molla è troppo flessibile par in relazione al proprio peso e alle sollecitazioni ad esso imposte, e che deve essere sostituito.


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