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Comprensione del raffreddamento del motore della motocicletta
Quando il motore è in funzione, gran parte dell'energia prodotta viene trasformata in calore. In teoria, circa la metà della potenza sviluppata all'albero motore viene dissipata nel circuito di raffreddamento. Più il motore viene utilizzato, ad esempio durante una forte accelerazione, più calore cede. Al contrario, al minimo, le esigenze di raffreddamento sono minori. Da qui l'importanza di un sistema di raffreddamento efficiente, capace di regolare la temperatura del motore in ogni circostanza, senza rischio di surriscaldamento o perdita di prestazioni.
Il raffreddamento pagar aria
I primi motori furono raffreddati par aria. Niente pompa, niente radiatore, niente circuito. Poche pinne aumentavano la superficie di scambio per evacuare le calorie. Ma il concetto ha i suoi limiti: in inverno il motore non si scalda abbastanza, in estate il motore si scalda troppo.
Il cilindro e la testata sono circondati da numerose alette che dissipano il calore nell'aria ambiente, queste alette aumentano la superficie di raffreddamento.
Raffreddamento ulteriormente incrementabile par l'aggiunta di leghe di alluminio. I motori 2 e 4 hanno una differenza fondamentale, a livello degli organi da raffreddare.
Su un motore 2, lo scarico è par il cilindro, e su un motore a 4 si fa par la testata, quindi una differenza di temperatura su questi elementi.
Il raffreddamento ad aria limita le configurazioni del motore e rende difficile la certificazione a causa del rumore e delle vibrazioni generate.ar le pinne.
Il passo successivo è stato il raffreddamento par aria forzata, solitamente utilizzata per gli scooter. Il motore è racchiuso in una specie di guscio, un ventilatore azionato par l'albero motore soffia all'interno di questo "guscio". Più veloce è il motore, più forte soffia la ventola.
La qualità della carburazione evolve con la temperatura del motore.
Il raffreddamento pagar liquido
Le sistema di raffreddamento a liquido si basa sull'uso di un refrigeranteDetto refrigerante, che cattura il calore generato par il motore per evacuarlo verso un dispositivo adatto: generalmente un radiateur, situato nella parte anteriore della motocicletta. Questo liquido circola in una rete di tubi flessibili e consente mantenere una temperatura costante, essenziale per preservare le prestazioni del motore e prevenire il surriscaldamento.
Quando il motore è ancora freddo, non è necessario raffreddarlo immediatamente. Ecco perché il circolazione del liquido è temporaneamente limitato par un termostato (o termostato meccanico), un tipo di valvola termica che rimane chiusa per aiutare il motore a riscaldarsi rapidamente. Ciò consente ridurre l'usura prematuradi limitare l'inquinamento da freddoe raggiungere più rapidamente la temperatura di esercizio ottimale.
In caso di un forte aumento della temperatura, un termostato elettrico (interruttore termico) attiva il ventola del radiatore, per intensificare la raffreddamento del motoreQuesto sistema è quindi perfettamente regolato per adattarsi a ogni situazione di guida, sia al minimo in città che in piena accelerazione su strada.
Un altro vantaggio di questo sistema: sostituendo le alette di raffreddamento dell'aria par un involucro liquido, il motore diventa meno rumoroso, i schiaffi del pistone sono meglio ammortizzati, il che rende più facilecertificazione del suono.
Le refrigerante è appositamente formulato per proteggere dal gelo, previene l'ebollizione e combatte la corrosione interna del circuito. Ma questo sistema, sebbene molto efficiente, presenta alcuni potenziali rischi: perdite a livello del guarnizioni della testata del cilindro, ridimensionamento del radiatore, tubi forati, colletti larghi, o addirittura deterioramento in caso di gelo prolungato.
Infine, la circuito di raffreddamento del motore spesso include due cicli:
un piccolo circuito interno, senza passaggio par il radiatore, che consente al motore di riscaldarsi rapidamente;
un grande circuito, aprire quando il motore è caldo, per ottimizzare la circolazione dei liquidi verso il radiatore e mantenere una temperatura costante.
Ci sono quindi solo vantaggi, oltre al costo, al peso, alla complessità e al rischio di guasti. Guarnizioni della testata che perdono, sassi che forano il radiatore, incrostazioni o sovrapressioni nel circuito, forature dei tubi, allentamento delle fascette, congelamento, ecc.
Il circuito di raffreddamento di un motore è diviso in un circuito piccolo e uno grande. Il piccolo circuito di raffreddamento esclude il radiatore a controllo termostatico (grande circuito di raffreddamento) per riscaldare più velocemente l'impianto fino alla temperatura di esercizio.
Il circuito di raffreddamento
Quest'ultimo si basa sulla circolazione di a liquido a bassa temperatura indirizzando le calorie al termosifone per liberarle nell'aria.
Sistema il cui obiettivo è raffreddare il motore ed evitare il rischio di surriscaldamento, si basa sulla circolazione di un liquido a bassa temperatura che recupera le calorie del motore, le convoglia al radiatore dove vengono evacuate.
I tubi : tubi che permettono la circolazione del liquido.
Le radiateur : permette al liquido di raffreddarsi.
La pompa dell'acqua : acceleratore di flusso liquido, utilizzato per far circolare il liquido nel circuito.
Il termostato o termostato : gestisce l'apertura e la chiusura del circuito frigorifero. Valvola che controlla il flusso del liquido di raffreddamento.
Le vaso di espansione e il tappo della valvola: serbatoio contenente il liquido di raffreddamento. Stabilizza la pressione nel circuito di raffreddamento. Il suo tappo ha la funzione di spurgare l'aria contenuta nel liquido di raffreddamento. Il vaso di espansione compensa la variazione di pressione nel circuito di raffreddamento.
Le refrigerante : composto da acqua, glicole e additivi che ne impediscono il congelamento e l'ebollizione. Versa nel vaso di espansione. Fluido termovettore.
Gli ammiratori) : chiamata anche ventola del radiatore, soffia aria quando la temperatura è troppo alta.
La sonda di temperatura : misura la temperatura del liquido di raffreddamento alla testata. Avverte il pilota par l'accensione della spia motore sul cruscotto.
Le luce del cruscotto : consente di controllare la temperatura del motore, grazie all'ago della temperatura che indica il livello di temperatura. Quando questo sale al massimo, questo è un segno di surriscaldamento, è quindi più prudente fermarsi.
Principi di funzionamento
All'avviamento, il motore deve riscaldarsi rapidamente per funzionare in modo efficiente ed evitare un consumo eccessivo di carburante. Tuttavia, superata la soglia dei 120°C, alcune parti del motore iniziano a degradarsi. Per mantenerli alla giusta temperatura (tra i 75 e i 95°C) il motore ha quindi bisogno di essere raffreddato, questo è il ruolo del circuito di raffreddamento.
Per favorire l'innalzamento della temperatura del motore, il circuito è ridotto par le termostatoQuando il motore è caldo, il termostato si apre, permettendo al liquido di raggiungere l'altra parte del circuito per evitare il surriscaldamento. Il liquido caldo, uscendo dal monoblocco, viene inviato al radiatore che lo raffredda grazie al flusso d'aria. Il liquido raffreddato ritorna al circuito.ar il blocco motore per raffreddarlo e mantenere una temperatura intorno ai 90°C.
Funzioni del circuito di raffreddamento
raffreddamento: mantiene le mura proximitava la camera di combustione alla giusta temperatura. Il liquido assorbe le calorie e le evacua par attraverso il radiatore.
Regolatore di temperatura: man mano che il motore si riscalda, la valvola si apre per consentire al fluido di fluire al radiatore, regolando la temperatura e mantenendola a una media di 90°F.
Regolatore di pressione: la pressione viene aumentata per ritardare il punto di ebollizione di un liquido. Il tappo stabilisce una pressione di 1 bar e lo equalizza alla pressione atmosferica quando il motore si raffredda.
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