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Comprensione del raffreddamento del motore della motocicletta
In teoria, l'energia scaricata nel circuito da raffreddamento equivale alla metà della potenza sviluppata all'albero motore. Poiché la quantità di energia rilasciata è proporzionale alla potenza erogata, il problema non è lo stesso al minimo o durante le forti accelerazioni.
Il raffreddamento pagar aria
I primi motori furono raffreddati par aria. Niente pompa, niente radiatore, niente circuito. Poche pinne aumentavano la superficie di scambio per evacuare le calorie. Ma il concetto ha i suoi limiti: in inverno il motore non si scalda abbastanza, in estate il motore si scalda troppo.
Il cilindro e la testata sono circondati da numerose alette che dissipano il calore nell'aria ambiente, queste alette aumentano la superficie di raffreddamento.
Raffreddamento ulteriormente incrementabile par l'aggiunta di leghe di alluminio. I motori 2 e 4 hanno una differenza fondamentale, a livello degli organi da raffreddare.
Su un motore 2, lo scarico è par il cilindro, e su un motore a 4 si fa par la testata, quindi una differenza di temperatura su questi elementi.
Il raffreddamento ad aria limita le configurazioni del motore e rende difficile la certificazione a causa del rumore e delle vibrazioni generate.ar le pinne.
Il passo successivo è stato il raffreddamento par aria forzata, solitamente utilizzata per gli scooter. Il motore è racchiuso in una specie di guscio, un ventilatore azionato par l'albero motore soffia all'interno di questo "guscio". Più veloce è il motore, più forte soffia la ventola.
La qualità della carburazione evolve con la temperatura del motore.
Il raffreddamento pagar liquido
Un fluido termovettore evacua il calore emesso par il motore in una posizione e in un dispositivo che favoriscano il raffreddamento. Si tratta quasi sempre di un radiatore posto nella parte anteriore della moto. Il vantaggio è che si può limitare la circolazione dell'acqua a motore freddo, per consentirgli di raggiungere rapidamente la corretta temperatura di esercizio e ridurre così l'usura e l'inquinamento.
Questo ruolo è assegnato al termostato, una sorta di membrana metallica posta nel circuito dell'acqua che si apre o si chiude a seconda della temperatura del liquido. Viceversa, se il motore è troppo caldo, il termostato, una sorta di interruttore elettrico tarato che si attiva sotto l'effetto della temperatura, può far scattare la ventola. Possiamo quindi facilmente regolare la temperatura del motore! Come bonus, l'assenza di alette riduce il rumore meccanico e il piccolo materasso ad acqua che circonda i cilindri isola in qualche modo lo sbattere dei pistoni, cosa che si addice ai produttori per l'omologazione.
Ci sono quindi solo vantaggi, oltre al costo, al peso, alla complessità e al rischio di guasti. Guarnizioni della testata che perdono, sassi che forano il radiatore, incrostazioni o sovrapressioni nel circuito, forature dei tubi, allentamento delle fascette, congelamento, ecc.
Il circuito di raffreddamento di un motore è diviso in un circuito piccolo e uno grande. Il piccolo circuito di raffreddamento esclude il radiatore a controllo termostatico (grande circuito di raffreddamento) per riscaldare più velocemente l'impianto fino alla temperatura di esercizio.
Il circuito di raffreddamento
Quest'ultimo si basa sulla circolazione di a liquido a bassa temperatura indirizzando le calorie al termosifone per liberarle nell'aria.
Sistema il cui obiettivo è raffreddare il motore ed evitare il rischio di surriscaldamento, si basa sulla circolazione di un liquido a bassa temperatura che recupera le calorie del motore, le convoglia al radiatore dove vengono evacuate.
I tubi : tubi che permettono la circolazione del liquido.
Le radiateur : permette al liquido di raffreddarsi.
La pompa dell'acqua : acceleratore di flusso liquido, utilizzato per far circolare il liquido nel circuito.
Il termostato o termostato : gestisce l'apertura e la chiusura del circuito frigorifero. Valvola che controlla il flusso del liquido di raffreddamento.
Le vaso di espansione e il tappo della valvola: serbatoio contenente il liquido di raffreddamento. Stabilizza la pressione nel circuito di raffreddamento. Il suo tappo ha la funzione di spurgare l'aria contenuta nel liquido di raffreddamento. Il vaso di espansione compensa la variazione di pressione nel circuito di raffreddamento.
Le refrigerante : composto da acqua, glicole e additivi che ne impediscono il congelamento e l'ebollizione. Versa nel vaso di espansione. Fluido termovettore.
Gli ammiratori) : chiamata anche ventola del radiatore, soffia aria quando la temperatura è troppo alta.
La sonda di temperatura : misura la temperatura del liquido di raffreddamento alla testata. Avverte il pilota par l'accensione della spia motore sul cruscotto.
Le luce del cruscotto : consente di controllare la temperatura del motore, grazie all'ago della temperatura che indica il livello di temperatura. Quando questo sale al massimo, questo è un segno di surriscaldamento, è quindi più prudente fermarsi.
Principi di funzionamento
All'avviamento, il motore deve riscaldarsi rapidamente per funzionare in modo efficiente ed evitare un consumo eccessivo di carburante. Tuttavia, superata la soglia dei 120°C, alcune parti del motore iniziano a degradarsi. Per mantenerli alla giusta temperatura (tra i 75 e i 95°C) il motore ha quindi bisogno di essere raffreddato, questo è il ruolo del circuito di raffreddamento.
Per favorire l'innalzamento della temperatura del motore, il circuito è ridotto par il termostato. Quando il motore è caldo si apre il termostato che permette al liquido di arrivare nell'altra parte del circuito per evitare il surriscaldamento. Il liquido caldo, all'uscita del blocco motore, viene inviato al radiatore che lo raffredda grazie al flusso d'aria. Il liquido raffreddato passa par il blocco motore per raffreddarlo e mantenere una temperatura intorno ai 90°C.
Funzioni del circuito di raffreddamento
raffreddamento: mantiene le mura proximitava la camera di combustione alla giusta temperatura. Il liquido assorbe le calorie e le evacua par attraverso il radiatore.
Regolatore di temperatura: man mano che il motore si riscalda, la valvola si apre per consentire al fluido di fluire al radiatore, regolando la temperatura e mantenendola a una media di 90°F.
Regolatore di pressione: la pressione viene aumentata per ritardare il punto di ebollizione di un liquido. Il tappo stabilisce una pressione di 1 bar e lo equalizza alla pressione atmosferica quando il motore si raffredda.
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