COME MINIMIZZARE IL RISCHIO DI FORATURA?

Le migliori pratiche del 7

Avere pneumatici in buone condizioni!

Per i pneumatici con camera d'aria, la protezione della camera d'aria verrà fornita scegliendo uno pneumatico solido e in buone condizioni. Infatti, quando il pneumatico mostra segni di usura, aumenta il rischio di foratura.

Inoltre, uno pneumatico tagliato può perdere la camera d'aria e provocarne lo scoppio.

Montare correttamente la camera d'aria all'interno del pneumatico!

Sia pagar la pizzicatura della camera d'aria durante il rimontaggio, il minuscolo oggetto appuntito rimasto all'interno del pneumatico, rischiano fortemente una seconda foratura.

Dopo una foratura, infatti, è necessario scoprire da dove proviene il problema ed eliminarlo. Fai scorrere il dito all'interno del pneumatico per verificare che non ci sia nulla. Usa le pinzette per rimuovere gli oggetti incastonati nel pneumatico.

Quando si rimonta il pneumatico:

- fare attenzione a non danneggiare la camera d'aria con un cric.

- con camera d'aria e copertone in posizione, gonfiare leggermente la camera d'aria, girare la ruota, controllando che i bordi del copertone non pizzichino la camera d'aria contro il cerchio. Controllare entrambi i lati del cerchio.

- gonfiare alla pressione consigliata sui fianchi del pneumatico.

Cambiate le camere d'aria!

Esistono diverse camere d'aria. I modelli più comuni utilizzano gomma spessa 1 mm, i tubi in butile sono più comuni e le camere in lattice sono le più leggere.

Alcuni marchi offrono camere d'aria a prova di foratura che può impedire perforazioni. Difficile farsi un'opinionear difficile da testare/riprodurre senza un banco prova preciso. Queste camere tendono a perdere pressione, richiedendo una ripressurizzazione regolare.

Controllare il nastro del cerchione!

Molte ruote non hanno più il rim tape, anche se la maggior parte delle volte lo si trova ancora. Se il nastro paranippli non è in buone condizioni, la camera d'aria potrebbe forarsi.ar le teste dei raggi delle ruote della sua bicicletta.

La pressione massima del pneumatico è stampata sul fianco del pneumatico. Non superare mai questo valore.

È necessaria un'ispezione regolare del nastro per cerchioni della bicicletta. Se è rotto o forato, lo cambiamo per limitare il rischio di foratura.

Avere la giusta pressione!

Uno pneumatico con una pressione troppo bassa ha un rischio maggiore di foratura a causa del pizzicamento della camera d'aria. Buche, passaggi a livello, buche, sassi, …

Un pizzicotto si riconosce subito con due buchi molto evidenti (può assomigliare ad un morso di serpente in alcuni casi...).

La pressione massima del pneumatico è stampata sul fianco del pneumatico. Non superare mai questo valore.

Versa il liquido preventivo nella tua camera d'aria!

Un ultimo consiglio è versarne un po’ liquido preventivo nella tua camera d'aria. In questo modo non è necessario convertire il tuo pneumatico in tubeless, ma ottieni i vantaggi aggiuntivi della resistenza alla foratura dei pneumatici tubeless. Lo svantaggio è che se c'è molto talco nel pneumatico, il liquido tenderà ad accumularsi.

Adotta pneumatici tubeless!

Tra i tanti vantaggi del pneumatico tubeless c'è quello di ridurre il rischio di forature. Da un lato essoar non c'è più una camera d'aria che può essere pizzicata all'interno e lo pneumatico tubeless contiene liquido preventivo contro le forature. Questo si diffonderà nel potenziale foro nel caso di vetro, spina o selce.

Dotarsi di un copertone tubeless significa dotarsi di cerchi specifici. I cerchi sono un po' più pesanti a causa del materiale in eccesso per un migliore sostegno dei bordi del pneumatico e una maggiore tenuta. Molte nuove bici ora sono dotate di cerchi Tubeless Ready! Sono inoltre necessarie valvole specifiche.

trovare la nostra guida al tubeless o alla camera d'aria?

Consigli di guida

Evitare di guidare su ghiaia o altri detriti sulla strada ed evitare assolutamente di guidare su vetri rotti.

Se possibile, evitare di attraversare le pozzanghere, perché potrebbero nascondere buche.

Non guidare sul bordo estremo della stradaar È qui che finisce la maggior parte dei detriti, che potrebbero forare un pneumatico.

Spesso si vede molto chiaramente una piccola linea di ghiaia sulla destra. Evitate quest'area di pochi centimetri per posizionare le ruote!

Giorni di pioggia: aumento del rischio di forature!

Potresti notare che hai meno forature sotto la pioggia. Pertanto, la pioggia agisce come un lubrificante e aiuta la selce e il vetro a tagliare la gomma di un pneumatico. L'acqua corrente porta sulla strada anche piccoli oggetti di ogni genere.

Giornate fredde: forature quasi garantite

Questi detriti riportati indietroar la pioggia semplicemente gela sul ciglio della strada. È sufficiente che le selci siano rivolte verso l'alto per essere una vera fonte di forature. Opta per i formati di pneumatici “all season” dei produttori per l’inverno. Sono molto più resistenti!

È questa combinazione di pioggia e detriti sulla strada che spiega perché in inverno si tende a forare più pneumatici.

In inverno, se c'è una cosa che vogliamo evitare, è una foratura in condizioni di freddo e umidità. Non c'è niente come ammalarsi o prendere freddo e rovinare il tuo divertimento in bicicletta. Se il rischio zero non esiste, alcune buone pratiche possono limitare le forature durante la pedalata.

Cosa fare in caso di foratura?

Lo spray antiforatura è un prodotto tutto in uno che permette di gonfiare una gomma a terra senza doverla smontare. Si tratta di un aerosol monouso che inietta aria e sigillante nel pneumatico interessato. Questo prodotto può essere utilizzato su un copertone Tubeless, su una camera d'aria, ma anche su un tubolare. Scegliere uno spray di qualità è fondamentale per garantirne l'efficacia, ma anche per la longevità di uno pneumatico.

Anche una camera d'aria di riserva è un'alternativa affidabile per rimettersi in moto dopo una foratura.

Il kit di riparazione essenziale del ciclista

- L' smontagomme, generalmente costituito da una coppia di attrezzi in plastica, uno dei quali si aggancia facilmente ai raggi per facilitarne lo smontaggio.

- Un raschietto che permette di preparare la superficie da trattare sulla camera d'aria o sul pneumatico tubeless per garantire un'aderenza ottimale.

- Colla speciale da applicare sulla superficie da trattare attorno al foro, generalmente fornita con pezze. Una toppa, da posizionare al centro del foro circa un minuto dopo l'applicazione della colla. La pressione deve essere mantenuta per almeno un minuto per garantire una perfetta adesione.

- A pompa manuale o Bomba CO2 per rigonfiare il pneumatico una volta rimontato.

- Un strumento multifunzione, con chiavi BTR

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