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SCEGLI IL TUO DISCO FRENO

Le disco del freno è sottoposto alla pressione delle pastiglie ogni volta che si frena. Con il passare del tempo si consuma. La velocità di usura dipende ovviamente dal modo in cui guidi. Un motociclista che guida tranquillamente, né troppo forte né troppo dolcemente, non consuma pastiglie e dischi così velocemente come un motociclista che guida in modo sportivo. Siamo d'accordo che il limite di utilizzo di un disco freno è di 10.000 km di guida. L'ideale è controllarne lo stato ogni volta che si cambia il set di assorbenti.

disco freno moto

Quale disco freno scegliere?

Come primo passo, assicurati di prendere un disco freno con i fori di fissaggio identici a quello originale. Possono esserci fori 3, 4 o 5.

Se hai notato che i dischi freno della tua moto devono essere cambiati, ora devi sceglierne di nuovi. Esistono diversi tipi di dischi freno, ma se inserisci il modello esatto della tua moto nel nostro motore di ricerca par esempio troverai i dischi che corrispondono. Ecco i diversi dischi freno in commercio:

  • Dischi perforati o dischi scanalati

La presenza di fori o scanalature in un disco freno promette una migliore presa e una frenata più efficiente su strade asciutte e bagnate. I fori e le scanalature sulla superficie del disco consentono una migliore dissipazione dei gas che tendono a formarsi a causa delle alte temperature tra la superficie della pastiglia freno e quella del disco freno. Par di conseguenza, la presenza di scanalature o/e perforazioni sul disco consente espulser rapidamente questi gas per garantire condizioni di frenata ottimali qualunque sia la superficie della mia strada.

Per concludere, le due tipologie di profilo rappresentano un'ottima soluzione per i guidatori più sportivi senza rinunciare al comfort di guida.

  • Dischi flottanti o dischi fissi

I dischi flottanti separare la pista dai dischi del cerchio, e consentirne così un rapido raffreddamento. Sono generalmente riservati alle motociclette ad alte prestazioni.

Riconoscerai facilmente il disco fisso per la sua costruzione monoblocco (inclusa pista freno e attacco centrale/fret) e realizzato in un unico materiale (acciaio inossidabile). Ampiamente utilizzato, il disco freno fisso è oggi la soluzione più economica e popolare.

Per il disco flottante, la pista e l'anello del disco devono talvolta sopportare temperature elevate in un uso intensivo (circuito di utilizzo/grandi cilindrate) imponendo quindi un'elevata temperatura di esercizio ai cuscinetti delle ruote.

Il disco freno flottante fornisce una soluzione a questo problema: la sua pista frenante (in acciaio inox, carbonio o ghisa) sarà collegata al fret (in alluminio) par anelli di centraggio/rivetti che lasceranno libertà di movimento al disco: sarà limitata la trasmissione del calore tra il cerchio e la pista che, libera, può espandersi sotto l'effetto del calore senza deformare il tasto. Grazie al suo spostamento laterale, anche la pista del freno seguirà più da vicino i movimenti della pinza e ottimizzerà il contatto con le pastiglie.

  • Dischi a petali o dischi rotondi

Il design è più elaborato, conferendo al disco un tipico contorno irregolare che dona alla tua moto un aspetto diverso. L'obiettivo primario delle fabbriche era comunque quello di produrre dischi in grado di evitare l'accumulo di acqua, fango, sabbia (particolarmente riscontrabile nel fuoristrada): tagliando in particolare la periferia dei dischi freno (oltre alla sua superficie), questo permette di garantire prestazioni di frenata costanti in tutte le condizioni atmosferiche. Questo tipo di disco viene utilizzato principalmente su tutti i terreni o su piste.

Sapete se il vostro disco freno deve essere cambiato?

Tieni presente che un disco freno usurato non è sempre morto. Non sarà quindi necessario sostituirlo. Come fare la differenza?

Un disco morto

È prevista una scalaar produttori che specificano l'usura massima dei dischi freno. Solitamente si considera morto il disco quando ha perso dal 50% al 50% del suo spessore. Se la superficie del disco non è sufficientemente liscia (ammaccata, graffiata), se è rotta, deve essere sostituita.

Un disco consumato

Un disco del freno che non è sotto il livello di usura o usurato solo fino al bordo è riutilizzabile, ma dovrebbe essere osservato attentamente.ar il seguente. Se la superficie del disco presenta ampie scanalature nel senso di rotazione, ma lo spessore è sufficiente e la superficie è liscia, ciò non impedisce una buona frenata. In questi casi, puoi solo cambiare i pad. Ma tieni presente che le nuove pastiglie su un disco usurato si consumeranno più velocemente.

Se hai un rotore che si è surriscaldato a causa di una frenata lunga e pesante, può essere riutilizzato se i criteri di spessore sono soddisfatti.

Se senti vibrazioni durante la frenata, dovresti controllare il disco del freno.

Alcune marche di dischi freno disponibili sul nostro sito:

freno a disco Braking
Freno a disco Galfer
disco NG
disco del freno Polini
Disco freno SBS

Conclusione

Per scegliere correttamente il tuo disco freno, devi:

- Scegli un modello con fissaggi identici all'originale

- Scegli un modello scanalato, fluttuante o con un design più originale

I produttori di dischi hanno costantemente sviluppato la loro linea di prodotti: dal buon vecchio freno a disco fisso al disco freno flottante, inclusi par il disco Wave o oversize, tutto è stato pensato per adattarsi alle diverse modalità di guida dei motociclisti e alle moto sempre più efficienti.

50 Factory ti propone queste diverse tipologie di dischi, con finiture precise, progettati con materiali che uniscono robustezza e leggerezza (acciaio inox, carbonio, alluminio), in diversi diametri per adattarsi a tutti i sistemi frenanti anteriori o posteriori, dallo scooter alla moto Supersport

Esempi di modelli comuni

disco del freno derbi 50

Disco freno posteriore Derbi, Aprilia,

Gilera, Peugeot 218mm

Disco freno posteriore Rieju MRT

Disco freno posteriore Rieju MRT,

MRX, SMX, RRX, Tango 200mm

disco freno anteriore Derbi

Disco freno anteriore Derbi DRD,

Sherco, Rieju, Aprilia 300mm

disco freno mbk Booster

Disco freno MBK Booster,

Yamaha Bw's

disco freno anteriore peugeot TKR

Disco freno anteriore Peugeot TKR,

Vivacity, Aprilia, Generic...

gamma di dischi freno

I dischi sono spesso strutturati in tre parti:

  1. Traccia : in acciaio/inox o ghisa, si usura, si incava, si graffia nel corso dei chilometri.

  2. il link : fornisce la giunzione tra il binario e l'anello di supporto par tramite anelli o rivetti. Un gioco provoca un rumore di funzionamento.

  3. il tasto : il supporto che unisce la moto e la pista del freno.


A seconda del numero di parti e della loro struttura, si parla di dischi:

  • Risolto: la pista del freno è dello stesso materiale del ecrãio

  • Semi-flottante: il tasto e la pista sono di materiali diversi e sono collegati appositamentear rivetti.

  • Galleggianti: la pista del freno è in materiale diverso dal fret; i due sono collegati spar anelli di centraggio che danno libertà di movimento al disco: la versione più evoluta del disco freno. Ciò consente di eliminare i guasti dovuti alla girante e al gioco dei cuscinetti. Le borchie di centraggio consentono inoltre al binario di posizionarsi al meglio par rispetto alle piastrine.


Il metallo del disco del freno determina quali pastiglie verranno utilizzate. Un disco in acciaio inossidabile utilizzerà pastiglie metalliche. Un disco in ghisa utilizzerà piastrine organiche. Al contrario, un disco in ghisa non supporterà bene le pastiglie in metallo sinterizzato.

I dischi possono superare una temperatura di 500°! sapendo che un disco inossidabile si deforma oltre i 550°.

Un disco si consuma e cambia normalmente dopo 3 in 5 set di pad.

Ricordarsi di controllare il loro aspetto generale e la comparsa di eventuali microfessurazioni.

Dovresti sapere che un disco troppo sottile si riscalda più velocemente; la sua efficienza e resistenza diminuiscono

L'impianto frenante

È uno degli elementi del buon funzionamento delle tue due ruote.

Quando si preme il pedale del freno, funge da leva. Lei trasmette il force dal piede al cilindro maestro. Quest'ultimo, riempito di liquido dei freni, converte il force in pressione idraulica che permette a due pastiglie composte da elementi metallici di pizzicare il disco freno. Grazie a questo sistema, l'energia cinetica del tuo veicolo (movimento) si trasforma in calore e fa rallentare o arrestare completamente il tuo veicolo.

Questo attrito tra le pastiglie e il disco del freno può portare a temperature fino a 800 gradi. Questo surriscaldamento provoca l'usura dell'impianto frenante.


QUI IL 100% DELLE PARTI INDICATE DISPONIBILE LO SONO DAVVERO!